Poslední... i když ne tak úplně

19. 1. 2026

Oficiálně se jmenoval Typ 1, protože to byl první výrobek automobilky Volkswagen. Po celém světě mu ale díky jeho tvaru nikdo neřekl jinak, než Brouk. A přesně před 48 lety sjel jeho poslední exemplář z linky v Emdenu. Byl to konec nejveselejšího lidového autíčka... alespoň v Evropě.

Brouk se totiž dál vyráběl v Mexiku a na dalších místech, nicméně tam byl přizpůsobený místním trhům a do Evropy už se zpátky nedovážel. Poslední evropský kousek završil výrobu jednoho z nejprodávanějších aut své doby. Jen v Německu se vyrobilo 16,2 milionu kusů.

Prototyp Brouka navrhl Ferdinand Porsche už v letech 1934–1938. Snažil se ho protlačit u výrobců motocyklů, ale nikdo nevěřil, že bude úspěšný. Spolupracovat začali až na příkaz Adolfa Hitlera, který chtěl Německo „postavit na kola“. V Broukovi viděl „KdF-Wagen“, levný vůz pro každého Němce (KdF = Kraft durch Freude). Původní snahy ale kvůli válce selhaly a první sériové kusy vznikly až po válce, od roku 1945 v továrně ve Wolfsburgu pod britskou správou. Brouk přežil válku, hospodářský zázrak i ropnou krizi – v roce 1972 překonal Ford Model T a stal se nejprodávanějším autem historie (celkem 21,5 milionu kusů do roku 2003).

Proč skončil právě v roce 1978? Je to jednoduché, přicházela nová generace. Volkswagen v 70. letech pustil na trh Passat, Polo a hlavně Golf (1974), který nahradil Brouka ve Wolfsburgu už v roce 1974. Brouk byl oproti japonským a evropským konkurentům zastaralý: vzduchem chlazený boxer vzadu, jednoduchá technika, ale žádný komfort, bezpečnost nebo výkon. Prodej v Evropě klesal, takže VW rozhodl: konec v Německu, výroba pokračuje v Mexiku a Brazílii pro rozvojové trhy.

Ten poslední evropský Brouk (model 1200L v edici „Last Edition“) putoval přímo do muzea ve Wolfsburgu. Produkce v Mexiku (Puebla) pokračovala až do 30. července 2003 – a to byl ten opravdu úplně poslední klasický Brouk - s číslem 21 529 464.